有人說論壇團購的引擎室拉桿是他設計的？

apple

我聽到這件事時差點笑翻

RAV4五代安全性提升套件→團購開跑

我們這種一體成型的設計應該是市面上唯一
不鏽鋼材質應該也是市面上唯一
高強度的背後是高精度與高成本
只要差個1mm就是鎖不上去

RAV4五代安全性提升套件開發Part2前上引擎室拉桿運作原理

而且我去年的這個時候就已經裝到車上了
他的好像快要過年才生出來吧
然後說我的是他設計的？

RAV4五代安全性提升套件開發Part9前上引擎室拉桿上車

再說他的産品就跟市面上的做法一樣
兩個腳座跟桿身是分別對鎖上去的
精度的要求相對低多了
反正只要螺絲鎖得到就好
當然也會反應在成本跟強度上面
然後材質用鐵跟鋁合金去烤漆

RAV4五代安全性提升套件開發Part3前上引擎室拉桿市面產品

至於外型就見仁見智
有的人像我喜歡純粹金屬鈦彩質感
也不希望引擎室有很突兀的東西
有的人則喜歡花花綠綠的
這我不與置評

RAV4五代安全性提升套件開發Part4最美前上引擎室拉桿

如果我的産品是他設計的
為什麼我的是如此獨特
他的卻那麼普通呢？

還有我在2012年購入Prius C的時候
就設計了相同工法的拉桿在裝了
那時不知道他在哪裡呢？
http://prius-c-club.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=5440

RAV5

車子本體基本上分成三大部分，上車框架、下車框架、懸吊。

上車框架，也就是車身，含有前後車燈、A、B、C三柱、車門，乘客坐在上車框架內。

下車框架，也就是底盤，車子的龍骨，車子的脊椎。

懸吊，就是四個車輪的位置，上連上車框架，下連下車框架，側連車輪。懸吊含有避震器、連桿等。

上網都可查看相關的圖片。

在引擎室的拉桿，通常是裝在鎖避震器的大螺栓上，但很多人都認為成效不大，或很有限，若認為有感，可能都是心理作用。

鎖避震器的大螺栓的位置，恐應屬上車框架，看過網路圖片，就知這個地方是非常堅固，因為在前檔玻璃的下方，有一個强化的鋼片等在那裏，與A柱合力吸收外力。若有人認為這個地方，高速過彎時，會變形，恐機會不大。就算會變形，也是幅度很小的暫時性的彈性變形。

車子的轉向性能，恐跟懸吊系統有關，恐跟自裝的拉桿可能無關。

若有性能車車內有拉桿，那也是跟它的懸吊系統配套的工具，其它車子裝了，可能發揮不了什麼作用，若有作用，那也是心理作用。

RAV5

裝拉桿就能明顯改善車子的轉向性能等，那高價性能車看來都不必賣了。

想開性能車，不如存錢換車還比較實際。

apple

RAV5 發表於 2020-4-13 17:19
裝拉桿就能明顯改善車子的轉向性能等，那高價性能車看來都不必賣了。

想開性能車，不如存錢換車還比較實際 ...

您所謂的高價性能車
原廠就會標配拉桿這種東西

譬如說Lancer沒有
但是EVO有

也沒有什麼跟懸吊配套的問題
因為Lancer跟EVO的結構是一樣的



至於存錢換車更不實際
光是把RAV4賣掉就要先虧個十萬以上不說
又有哪台車的性能明顯高於RAV4還能保有相當的空間、妥善率與經濟性呢？

乾脆請您推薦一下好了？

apple

RAV5 發表於 2020-4-13 17:20
在引擎室的拉桿，通常是裝在鎖避震器的大螺栓上，但很多人都認為成效不大，或很有限，若認為有感，可能都是心理作用。

事實上就是比較講究操控的車子原廠就給了
除了上面提到的EVO以外
86、Supra跟多數的BMW也都有
而且工法都跟我們類似：圓管一體成形

您該不會認為這些大廠、這些跑車淨是裝些心理零件吧？