5代RAV4推估明年3月跟CR-V一決雌雄

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https://tw.lifestyle.appledaily.com/daily/20180731/38084218

出版時間：2018/07/31

3月底紐約車展Toyota對世界首演了第五代新RAV4運動休旅，造型已徹底違反現行「前衛斯文」模樣，新車基因上沒有前後代的傳承連結感。而之前台灣引進時程推估是在2019年第2季，但考量到現行車款已顯疲態，和泰須早點推出新RAV4，因此我們覺得導入時程會提早，提早到明年3月很合理、即便延宕至多就是在4月。看來，明年初休旅之王之爭將再起懸念。

報導╱陳宏銘　圖片╱原廠提供

一身肌肉線條，車頭有著前凸的鼻翼設計，搭上粗獷的水箱護罩、保險桿，其鯊魚般的頭燈斜瞪出不屑的眼神，整個風格偏向不羈的美式色彩。

之前釋放出來的消息是：新Toyota RAV4預計在今年冬於北美上市、油電款則會在2019年初推出。只是這款車似乎還有一些有待調整之處，不然，怎麼會在紐約車展上發表了，卻得延宕到年底、甚至隔年才能量產上市。事實上，現行的RAV4在台灣也算撈夠本了，直到今年五月才算真正被最強對手新CR-V超越，被超越前它一直是銷量驚人的暢銷車款。不只是台灣賣得好，其實它的主力市場是在美國，2017年全球售出的80多萬輛車中，美國單一市場就吃下了一半的數目、達到41萬多輛。這也是為什麼新一代車型選在美國紐約車展首演的原因。
新RAV4會是進口還是國產？是的，原廠還是維持進口的方式。這中間也有過轉折，和泰曾有意爭取新RAV4的國產化，因國瑞已確定下一代Camry不國產，加上商旅車停掉後Sienta五人座車型補不上的商旅車的數量缺口，使得國瑞工廠生產線利用率大為下降，因此需導入一輛有市場能量的新車來提高國瑞生產線的利用率，而新RAV4因這當中牽涉到製造成本、全球工廠調度等問題，最後新RAV4仍維持進口的方式。
我們來說一下新RAV4。軸距較現行版拉長了30mm、達到2690mm的水準，雖4595mm的車長較現行美規少了5mm、比台規少10mm，但軸距拉長後，對座艙空間規劃更有利。車寬增加10mm、來到1855mm境界，對於外觀視覺的霸氣感、乘坐橫寬的肩部釋放也有幫助。至於1700mm的車高、在美規新車上降了5mm、而台規則是降了15mm，這可能會稍稍影響頭部餘裕，不過，一切還是要等到坐上實車、親身試一下才會準確。


後座椅具六四分離功能，方便收納像是衝浪板等物品。車室可配備多達5個USB插槽。

搭載 熱效率好的動力系統
動力和變速系統搭配上，目前公布是有著40%熱效率的2.5升Dynamic Force汽油引擎，與之聯手的是一具8速自排變速箱。同集團Lexus車款採這具2.5升引擎最大輸出是207匹馬力、24.8公斤米扭力，而Toyota集團日前曾說新車的2.5升動力輸出會比現行大上15%，正是約207匹馬力，反正破200匹馬力是可以期待的。另外，據說將更具運動性格的油電車款，動力是由2.5升汽油引擎＋電動馬達所組成，新的複合動力熱效率也達到了41%，而其合作的變速箱則是ECVT電子無段變速系統。實際輸出數據現階段Toyota尚未透露。但其實美國主場的這兩套動力系統，都不會是台灣銷售的主流。台規RAV4主銷售車型猜測是用於Auris、一樣有著40%熱效率的2.0升Dynamic Force汽油引擎，至少有171匹馬力、20.9公斤米扭力，這很合乎期待不是嗎？當然有更勁爆的動力演出我們會舉雙手贊成。
新車運用TNGA平台下，一體式的底盤剛性比起現行車款提升了57%，優化了多連桿後懸吊、並調整阻尼來降低行駛時的車內噪音和乘坐舒適度，還首創動態扭力引導四輪驅動附後傳動斷開系統，可以將50%的扭力傳輸至後輪、並可分配到左後輪或右後輪來改善操控。而當你不需要四輪驅動時，後傳動斷開系統的離合器會將四驅系統脫離、停止後輪的驅動、把驅動力傳遞到前輪，這樣一來就可減少能量的損失、提升燃油的經濟性。此外，後輪的驅動停止後還能減低震動，一般路況行駛起來可以更加平穩。油電車上還採用新四輪驅動智能系統AWD-i，和前一代系統相比，新RAV4 Hybrid可以將電子驅動的後輪扭力提高30%，新AWD-i也能根據駕駛條件把扭力分配到後輪，增強撒野的操控性能。


車室裝潢採較粗壯視覺布置，但比起車頭外觀的氛圍卻又更加細緻，配備Entune 3.0多媒體系統，懸浮式觸控螢幕有7吋、8吋規格。


中間圓環加兩側半環儀表設計，配第二代TSS安全防護系統，車道追蹤輔助等新功能。


拜軸距拉長所賜，腿部餘裕空間得以增加，而車寬變大下，似乎也能讓左右兩側距離變得相對寬敞。


美規已揭露的車型有2.5升油電XSE(左)、2.5升汽油Limited(中)、2.5升汽油 Adventure(右)。

【雙色塗裝讓造型 更富視覺變化】


雙色塗裝讓外觀更富視覺變化。較長的軸距、較寬的輪距，提供可讓行進時車身更平穩的條件。


車尾造型不像車頭那般大膽誇張，尾燈頗有Lexus的神韻。


底盤離地比現行版高、前後採短懸設計，有利進出崎嶇地形。

【同場加映】馬自達CX-5 福斯Tiguan 也加速了現行RAV4的疲態
Toyota RAV4銷售光芒不再耀眼之因，除本身產品週期進入終章階段、最強對手除Honda新CR-V外，和Mazda CX-5（如圖右）、VW Tiguan（如圖左）這兩台進口運動休旅的制肘有關。兩款新車蛻變後愈發高級，且品牌在台灣市場上，形象本來獨特、甚至高於一般大眾車廠，激盪下就成一種「精品級的印象」，讓賣況在消費者間持續發酵。它們或許沒有爭冠實力，不過一旦雄踞一方就會造成市場的瓜分效應。CR-V、CX-5、Tiguan三者在銷售上皆有好的斬獲，反觀RAV4因產品週期邁入夕陽階段，儘管還算暢銷，卻已止不住下滑趨勢，也到期盼Toyota新霸主出場的時刻。
記者陳宏銘